Le calage est réglé soit sur le repère Zéro, qui est un moulage avec 18 degrés dans le stroboscope, soit sur le repère en losange si vous ne pouvez pas régler le réglage sur votre lampe. Les aspects cruciaux de ceci sont qu'il doit être fait à 750 tr/min +/- 5 tr/min et que l'avance à dépression DOIT être connectée. Ce qui peut vous dérouter, c'est le problème courant d'une capsule d'avance à dépression défaillante. Retirez le tuyau du tuyau de servo et aspirez dessus, si vous pouvez aspirer de l'air à travers l'unité d'avance à dépression, il sera impossible de régler le calage, la capsule doit donc être remplacée. Si vous avez un distributeur Valeo (capuchon et rotor noirs), il s'agit de la référence VW 026 905 272 E et n'est plus disponible chez VW. Il peut être acheté en Allemagne auprès de sources très spécialisées, mais coûte au moins 200 euros plus la livraison et les taxes. Si vous avez un distributeur Bosch (capuchon et rotor marron), la référence est 026 905 271 et ceux-ci coûtent 27 £ chez les concessionnaires VW et sont également disponibles chez les concessionnaires Bosch sous la référence 1 237 122 367. Si vous avez un distributeur Valeo défaillant, je suggérerais que la meilleure solution est d'aller chez un concessionnaire VW et d'obtenir l'unité d'échange complète 026 905 237 AX qui coûte 163 £ ou d'un agent Bosch, 0 986 237 304.

 

WOW ! Merci pour cette réponse informative, exactement ce dont j'avais besoin. J'ai bien le capuchon noir mais un bras de distributeur rouge (je crois)... Je ne suis pas sûr de quel type il s'agirait. Ai-je raison de penser que si le mécanisme d'avance à dépression est correct, les repères de calage sembleront se déplacer dans la direction opposée à la rotation du moteur à mesure que le régime augmente ?

Merci encore.

 

Bouchon noir et rotor rouge, humm, regardez le côté de l'allumeur et voyez si vous pouvez voir la marque. Je les connais à vue, mais il est très difficile de transmettre ces informations. La position se déplacera en fonction du régime car elle a un avance à dépression et mécanique, vous devez faire le test d'aspiration sur la capsule à dépression, si elle fuit, vous devez d'abord régler ce problème.

 

Merci, je ne suis plus sûr de pouvoir trouver le repère en losange. Il devrait être assez proche du PMH, non ? Parce que le repère que je pensais être le losange est à des kilomètres... La voiture roule à peu près bien quand même. Ça me rend fou !

 

Le repère en losange se trouve entre deux gros ergots sur le volant moteur. Vous devez d'abord retirer le bouchon en plastique hexagonal de 27 mm.

 

Merci, je l'ai trouvé maintenant. Un peu incertain quant à la marque du PMH, c'est comme un grand pointeur sur le mien, pas la marque du centreur sur toutes les photos que j'ai vues. Il semble cependant que ce soit au PMH, donc je suppose que ça doit être correct.

 

La marque TDC est juste une coulée en point.

 

Ouais, c'est ce que je pensais. Je n'en vois pas sur le mien cependant. Je vais regarder à nouveau.

Est-ce que ça devrait être aussi près de l'encoche de synchronisation que sur la photo ci-dessus ?

 

Il est à environ 36 mm à droite du losange à 18 degrés.

 

Tchou.. J'ai commencé un nouveau fil de discussion parce que je ne pensais pas que quelqu'un regardait encore celui-ci.. Pourriez-vous jeter un coup d'œil aux photos et me dire ce que vous en pensez ? Merci d'avance.

 

Où ?

 

celui-ci..